沐鸣2平台注册_车载动力电池高镍减钴成趋势 技术门槛需一关关过。

    当前动力电池产业格局正在上演中日韩间的“三国杀”，早期受政策红利和补贴优势，中国电池产业已取得长足的进步，我国成为全球动力电池出货量最大的国家。宁德时代、比亚迪等迅速崛起，并在技术方面已经与外资企业相差不大，但客观的说我国电池整体产业仍不具备全面抗衡日韩的能力。,
,    近日一则消息引起了电池产业新的话题点，消息称宁德时代预计明年推出采用NCM811（镍钴锰三元锂）技术的新型电池。如果这一计划顺利落地，对于中国甚至全球新能源汽车动力电池行业格局都将产生重要影响。,
,    NCM811电池是指三元锂电池中正极材料的镍钴锰比例为8:1:1，也是我们常说的高镍电池。高镍意味着更高的能量密度以及更低的钴含量，由于钴价昂贵且不稳定，因此高镍811电池既能增加续航又能大幅度降低成本。而当前国内普遍使用的三元锂电池型号为523，少数企业可以生产622型号电池。,    根据工信部《汽车产业中长期发展规划》要求，到2020年新能源汽动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上，力争实现350Wh/kg，系统比能量力争达到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下。到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统比能量达到350Wh/kg。,
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,    当前主流的NCM523电池可以达到160-200Wh/kg，而NCM622和NCM811分别可以达到230Wh/kg和280Wh/kg。因此要实现规划中动力电池能量密度和续航里程的要求，大力发展NCM811电池成为必然的趋势。,
,    钴价格上涨导致的成本压力是“催化剂”,    公开资料显示，目前包括比亚迪、宁德时代、国轩高科、杉杉能源等均在高镍811电池领域展开了布局。通过提升镍的比重，提升电池能量密度，同时降低钴的使用，在成本方面抵御了三元材料价格上涨带来的成本压力。